驅動(dòng)橋是汽車(chē)中重要的組成部分，主要由主減速器總成、差速器、半軸和驅動(dòng)橋殼等部分構成，其主要作用是將由傳動(dòng)軸傳導來(lái)的轉矩和力通過(guò)半軸分配到左右車(chē)輪，實(shí)現降低速度增大轉矩的作用，同時(shí)改變轉矩方向；當車(chē)輛轉彎行駛時(shí)，差速器開(kāi)始發(fā)揮差速作用，從而讓左右驅動(dòng)輪能以不同的速度轉動(dòng)實(shí)現轉向。驅動(dòng)橋中主減速器和差速器的性能會(huì )直接影響到車(chē)輛的整體性能表現，少有將兩者的裝配總成一起研究的。

（1）完成了驅動(dòng)橋主減速器主從動(dòng)錐齒輪、差速器行星齒輪和半軸齒輪的一體化無(wú)干涉裝配模型的創(chuàng )建，在動(dòng)力學(xué)軟件Adams中完成了一體化驅動(dòng)橋虛擬樣機模型構建。

（2）基于Hertz接觸理論，結合后橋的實(shí)際工況，選取合適的接觸參數，施加相應的約束和載荷，進(jìn)行了齒輪嚙合的動(dòng)態(tài)仿真。

（3）運用動(dòng)力學(xué)軟件Adams對虛擬樣機模型在起動(dòng)、直線(xiàn)行駛、轉彎工況下的運動(dòng)特性，進(jìn)行了運動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真，分析了后處理得到的速度、加速度、嚙合力曲線(xiàn)圖，發(fā)現起動(dòng)工況下嚙合力突變和轉彎工況下加速度在峰值部分的波動(dòng)。

（4）驅動(dòng)橋根據仿真結果，可以對后橋性能、運動(dòng)范圍、峰值載荷進(jìn)行預測，并為優(yōu)化其起動(dòng)工況和轉彎工況的性能特性提供技術(shù)支持。