轉向驅動(dòng)橋的組成：汽車(chē)動(dòng)力通常經(jīng)由發(fā)動(dòng)機、離合器、傳動(dòng)軸、主減速器和差速器、半軸等傳到車(chē)輪。主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節、驅動(dòng)車(chē)輪和橋殼等組成了汽車(chē)驅動(dòng)橋。
轉向驅動(dòng)橋的功用：將傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機轉矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現降速增大轉矩；通過(guò)主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過(guò)差速器實(shí)現兩側車(chē)輪差速作用，保證內、外側車(chē)輪以不同轉速轉向；通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現承載及傳力作用。

轉向驅動(dòng)橋的結構形式：
當車(chē)輪采用非獨立懸架時(shí)，采用的為非斷開(kāi)式福建轉向驅動(dòng)橋。整個(gè)驅動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，由于半軸套管與主減速器殼是剛性連成一體的，兩側半軸和驅動(dòng)車(chē)輪不可能在橫向平面內作相對運動(dòng)，故非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋亦稱(chēng)為整體式。
為提高汽車(chē)行駛平順性和通過(guò)性，大部分轎車(chē)和越野車(chē)全部或部分驅動(dòng)輪采用獨立懸架，即將兩側的驅動(dòng)輪分別用彈性懸架與車(chē)架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨立地相對于車(chē)架上下跳動(dòng)。與此相應，主減速器殼固定在車(chē)架上，驅動(dòng)橋殼應制成分段，并通過(guò)鉸鏈連接，這種驅動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅動(dòng)橋。